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中国养老金融50人论坛核心成员、武汉科技大学金融证券研究所所长董登新在接受媒体采访时说,为了减轻养老保险基金的收支压力,今后养老金的增速也要慢慢放缓,与CPI涨幅相适应,养老金每年提高10%,将来不可能再出现,甚至维持最近两三年每年养老金提高5%的难度也非常大。未来,每年养老金增长水平维持在2%、3%,可能是常态。

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新能源汽车正迎来下一个变革的“风口”,在这场以产品为结果导向、以技术为考量标准的竞争挑战中,同样孕育着新的发展机遇。明确时代趋势、判断资本方向,练就“看家本领”,才是当局者应辩的是非,也是整个行业应为之努力的方向。迈入营收增长期随着品牌体验店的布局,前途汽车在营销网络上将进一步覆盖多个城市。2019年,前途K50将进入第一个完整的销售年度,销量有望增加。旗下第2款产品前途K20双座版已进入准量产车试验阶段,其他3款基于小型乘用车和中大型乘用车平台的4座以上车型将在2019年4月上海国际车展亮相。随着后续车辆的量产,营收增长日益确定。

同一周内,G7发布稳定币报告称,监管完备之前不应推出Libra,G20也作出决定,不允许Facebook发行Libra。还没热起来就凉凉了。过去4个月,人们几乎感觉不到Libra的任何正面进展,而在监管的泥沼中挣扎反倒成了最大的看点。而对于监管来说,也存在着实用性。

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虽然各家主流单车厂商都说自己没动用押金。但小蓝破产的时候,押金是退不出来的。获得10亿美元融资的摩拜在被美团收购的时候还欠供应商10亿美元的债务。也就是说摩拜花了20+亿美元。按摩拜1000万辆单车的投放量,以及运营成本来估算,说完全没挪用押金是很难相信的。尤其是在17年9、10月份,各种免费骑的补贴大战外加投新车的情况下,押金是唯一的正向现金流。而18年初ofo和摩拜出现资金链紧张也是因为在不投新车、没有大量新用户的情况下,押金对于现金流的支撑没有了。这也解释了为什么阿里选择重金投资哈罗而不是不顾一切的买下ofo。因为花钱把ofo巨额的欠款填上,其实是在支付购买过时、报废的已投车辆。在很多城市还没有限投令的情况下,不如把钱用来造“支付宝”新车来得划算。

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